在它执行任务的十三年里，美国宇航局的好奇号火星车仍在揭示火星的奥秘，并学会用更少的资源做更多的事情。
自2012年在盖尔陨石坑着陆以来，它已经行驶了22英里（35公里），研究岩石层，分析土壤，揭示了火星的远古历史，包括该行星曾经的迹象，以及可能存在的环境。
“我们之前在任务中更像是谨慎的父母，”加州美国宇航局喷气推进实验室的飞行系统工程师Reidar Larsen说，他领导了这项新能力背后的团队。“这就像我们的青少年火星车正在成熟，我们相信它能够承担更多的责任。”
好奇号的大小与一辆小型SUV相当，由一个多任务放射性同位素热电机（MMRTG）提供动力，该电机将天然的热量转化为热量来为火星车的电池充电。但随着钚的衰变，该系统逐渐产生的能量减少，这意味着电池充电需要更长的时间，并且每天用于科学研究的能量也减少了。
为了充分利用日益减少的能源供应，工程师们一直在努力提高火星车的效率，方法是将之前独立的任务（如驾驶、拍照和传输数据）结合起来，根据美国宇航局的声明。
通过整合这些活动，工程师们已经能够缩短每天的运营计划，减少加热器和仪器保持通电的时间，从而节省宝贵的能源，该声明写道。