NASA 的 X-59 安静超音速研究飞机由洛克希德·马丁公司臭鼬工厂为美国宇航局的低音爆飞行演示项目开发。通过使用长而窄的机身和鸭翼，该飞机能够避免飞机穿越音速时产生的音爆。
X-59 的驾驶舱、弹射座椅和座舱罩来自 T-38 "Falon" 训练机，起落架来自 F-16 "Falcon" 战斗机。 这架研究飞机（X-plane）长 100 英尺（30.4 米），翼展 29.5 英尺（9 米）。
，X-59 预计将达到 1.5 马赫或 990 英里/小时（1,590 公里/小时）的最大速度，并在 55,000 英尺（16,800 米）的高度以 1.42 马赫或 940 英里/小时（1,510 公里/小时）的速度巡航。
虽然 X-59 在模拟测试中认为它高高地在地面上方，但实际上是在加利福尼亚州帕姆代尔。
“这些测试背后的想法是命令飞机的子系统和飞行计算机像它在飞行一样工作，”美国宇航局位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心的 X-59 首席航空电子工程师 Yohan Lin 在接受 NASA 采访时说。
在测试期间，工程师打开了飞机的大部分系统，但关闭了发动机。 飞行计算机仍然可以控制 X-59 的控制面，对模拟高度、速度、温度或其各种系统健康状况变化的输入做出响应。
“这些是简单的演习，没什么疯狂的，”林说。 “然后，我们会向飞机注入故障，看看它会如何响应。 系统会补偿故障吗？ 飞行员能够恢复吗？”
历史上，这项工作被称为“铁鸟”测试，以用于安装、连接和检查飞机子系统的简单金属框架命名。 由于 X-59 是独一无二的，官员们认为使用飞机本身更好，也更便宜。
因此，这一系列的练习被称为“铝鸟”测试，因为这是构成 X-59 的主要金属。
您可以阅读有关 X-59 早期测试的信息，包括地面上的信息。